[導(dǎo)讀]軌道交通綜合布線系統(tǒng)組成復(fù)雜，環(huán)境多變，作為綜合布線系統(tǒng)新的增長點，軌道交通綜合布線系統(tǒng)越來越受到各廠家的重視，河南新交際就軌道交通綜合布線的特點及產(chǎn)品選用作了介紹。
一．概述
20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)的現(xiàn)在是中國城市軌道交通快速發(fā)展的新時期。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴大，中國城市化進程的加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出。近30年來，中國城市軌道交通正逐步進入穩(wěn)步、有序和快速發(fā)展階段，尤其是近10年來，由于國家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，從發(fā)展速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平，突顯了后發(fā)優(yōu)勢。從我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，近五六年我國城市軌道交通保持快速發(fā)展勢頭，“十二五”前四年已完成投資8600億元，建成1600公里，2015年作為“十二五”收官之年，預(yù)計要完成 3000億元，建成400公里。同時，按照2020年總里程達到6000公里計算，“十三五”期間每年要完成500公里，保持快速發(fā)展趨勢。
2015年6月23日，發(fā)改委批準(zhǔn)武漢、長春軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模近1298億元。截至目前，發(fā)改委2015年已批復(fù)8個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，投資規(guī)模超過4880 億元，其中最近兩月達到6個，有明顯加速之勢。2015年9月5日，國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站上公布了新近批復(fù)的25個城市軌道交通建設(shè)項目，涉及城軌的總投資規(guī)模超過8000億。國家發(fā)改委綜合運輸研究所原所長董焰也表示，預(yù)計未來我國將有229個城市發(fā)展軌道交通，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達到11700公里。據(jù)統(tǒng)計，到 2015年末，我國已有38座城市擁有158條線路，運營里程共計4190公里。此外，我國還有城市軌道交通在建城市40個，在建線路4073公里。
伴隨著中國經(jīng)濟的騰飛，中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)正步入了高速發(fā)展時期。，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，涉及行業(yè)也達20多個，其中包括土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。軌道交通綜合布線系統(tǒng)本身所具有的兼容性、開放性、靈活性、可靠性、先進性和經(jīng)濟性等優(yōu)點，使其在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用越來越普遍，因此，在今后較長一段時間內(nèi)，鐵路等軌道交通業(yè)的大力發(fā)展，將拉動綜合布線產(chǎn)業(yè)鏈飛速發(fā)展，給行業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機遇。綜合布線系統(tǒng)在信息社會的作用日漸明顯，人們對信息的需求依賴性越來越強，綜合布線系統(tǒng)推動著軌道交通信息化發(fā)展。相信未來綜合布線在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用將會爆發(fā)增長。
二．軌道綜合布線系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
軌道交通綜合布線設(shè)計不僅需要符合國內(nèi)外綜合布線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還要符合地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。這對保障軌道交通的信息傳輸安全具有重要意義。雜亂無章的線纜敷設(shè)，對滿足人們信息傳輸要求作用不大，只有規(guī)范化的綜合布線系統(tǒng)，才是需求的保證。軌道交通系統(tǒng)將會迎來信息化的新浪潮，在車廂內(nèi)和候車大廳，自動導(dǎo)航系統(tǒng)、電視系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、傳媒系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)，甚至包括駕駛、車控系統(tǒng)將實現(xiàn)更高級別的自動化。自動化的基礎(chǔ)自然是數(shù)字化，而所有的數(shù)字化信息，將在軌道交通系統(tǒng)的布線網(wǎng)絡(luò)中傳輸。不斷發(fā)展的綜合布線技術(shù)，將會給軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提供堅實的基石。隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展和智能化程度的提高，城軌交通系統(tǒng)中車上和地面之間的數(shù)據(jù)通信需求變得越來越重要。綜合布線在未來軌道交通的應(yīng)用上仍將唱主流！
目前，在設(shè)計軌道交通系統(tǒng)時，可參照住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)的、由北京市城建設(shè)計研究總院主編的《地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50157- 2003》。
《地鐵設(shè)計規(guī)范GB 50157 - 2003》是國家標(biāo)準(zhǔn)，自2003 年8 月1 日起實施。標(biāo)準(zhǔn)中包括建議部分和強制要求部分，其中，第15 章對通信系統(tǒng)的設(shè)計提出了設(shè)計要求，包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)等。此外，標(biāo)準(zhǔn)的21 章對運營控制中心的功能分區(qū)與總體布置、建筑與裝修，特別是布線、供電、防雷與接地、消防與安全等方面提出了具體的規(guī)定和建議。
此外，作為綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計者，還應(yīng)該遵守或參照綜合布線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，主要有：
三、 地鐵通信傳輸系統(tǒng)簡介
3.1 地鐵傳輸系統(tǒng)簡述
《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章，關(guān)于傳輸系統(tǒng)這樣敘述：“為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊�，�?yīng)建立以光纖為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”。因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機電系統(tǒng)提供控制中心至車站（車輛段/停車場）、車站至車站（車輛段/停車場）的信息傳送平臺，其重要性及安全可靠性要求高。
傳輸系統(tǒng)應(yīng)能傳遞運營中心與各車站、車輛段信號樓、綜合維修樓、停車場、變電所間的各種信息。應(yīng)能提供所需的業(yè)務(wù)接口，如音頻2/4線、E1、RS422、10/100/1000M以太網(wǎng)接口。通信網(wǎng)的各節(jié)點，可提供點對點直通式、一點對多點共用式及共享式等信道型式。傳輸系統(tǒng)通過敷設(shè)在兩側(cè)隧道內(nèi)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡(luò)。環(huán)路中的傳輸設(shè)備發(fā)生故障和光纜斷路時，傳輸環(huán)路應(yīng)自動脫離故障設(shè)備并組成新的環(huán)路繼續(xù)工作，同時發(fā)出故障報警信息。
軌道交通傳輸系統(tǒng)簡圖
通信傳輸系統(tǒng)包括以下幾個方面：專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、政務(wù)通信系統(tǒng)、自動化辦公系統(tǒng)（OA）。
3.2 地鐵傳輸系統(tǒng)子系統(tǒng)簡述
專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、車輛段/停車場通信系統(tǒng)。
民用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。
公安通信系統(tǒng)包括：計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、電源分配及接地系統(tǒng)。
政務(wù)通信系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、政務(wù)無線通信系統(tǒng)。
自動化辦公系統(tǒng)（OA）：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、綜合布線。
綜合布線系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)通用的信息傳輸系統(tǒng)，在各智能化信息化建筑中的作用越來越重要，軌道交通行業(yè)同樣需要綜合布線的支撐。在這些子系統(tǒng)的內(nèi)部和子系統(tǒng)之間，不但存在著大量的信息交換，而且，這些信息的表現(xiàn)形式不僅有開關(guān)量，還有對干擾十分敏感的模擬量。各個系統(tǒng)中大部分系統(tǒng)都會涉及到大量的數(shù)據(jù)、信息傳輸纜線，包括光纜和銅纜以及相應(yīng)的接插件，因此，綜合布線系統(tǒng)十分復(fù)雜。
結(jié)構(gòu)化綜合布線系統(tǒng)有其自身的特點：兼容性、開放性、靈活性、可靠性、先進性和經(jīng)濟性等，但是地鐵綜合布線系統(tǒng)還很多有自身的特點。
四、 地鐵綜合布線的特點
4.1 安全性
軌道交通跟其他領(lǐng)域、建筑有其自身的特殊性，因而對綜合布線提出了不同的要求。軌道交通作為城市出行的首選交通工具，每天的客流量非常大，而在軌道交通系統(tǒng)中存在著大量的電纜。因此，在纜線選用時除了滿足阻燃要求外，還應(yīng)該考慮到火焰的蔓延程度，燃燒時釋放的熱量、煙霧和毒氣等因素。據(jù)有關(guān)資料顯示，火災(zāi)發(fā)生時，燃燒物散發(fā)出來的大量有毒氣體，往往給人們逃生帶來最大的障礙，一氧化碳、濃煙、硫化氫氣體等，能夠使人窒息錯過逃生的機會，軌道交通綜合布線對線纜的防火阻燃的有更為高的要求。
除了人身安全，還必須保證信息的安全，《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護層”。很明顯，其中的阻燃、防腐蝕是主要針對信息安全，低毒主要是針對人身安全考慮。地鐵中很多專用的傳輸線路，這些線路的通訊纜線眾多，每條線路都承擔(dān)著重要的信息傳輸任務(wù)，突發(fā)性的火災(zāi)必然影響信息的傳輸和備份。因此必須保證線纜的防火阻燃性能。
4.2 電磁兼容性
與傳統(tǒng)的寫字樓、校園網(wǎng)、生活小區(qū)等民用、商用布線系統(tǒng)相比，地鐵布線系統(tǒng)具有更明顯的數(shù)據(jù)分布特征�！冻鞘熊壍澜煌ǚ诸惣岸x》一文中提到：“當(dāng)前世界各國地下鐵道和其他城市軌道交通普遍采用直流牽引的饋電方式�！边@種牽引方式的有點是“調(diào)速范圍大、調(diào)速方便、易于控制、車輛起制動平穩(wěn)、投資省等” ，國內(nèi)地鐵的牽引方式也是采用電力牽引。這些大功率的牽引設(shè)備及電纜對信息傳輸設(shè)備及傳輸纜線的干擾遠大于普通建筑內(nèi)其他電力電纜的干擾，因此地鐵布線除了考慮滿足國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的物理隔離空間外，還必須考慮布線系統(tǒng)本身纜線及設(shè)備的電磁兼容性問題。
4.3 可靠性
《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需要盡量利用不同路徑的兩條光纜構(gòu)成自愈保護環(huán)” 。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其各種信息的傳輸一旦中斷，有可能造成不可預(yù)知的后果，嚴重時可能危害社會的公共安全。因此必須考慮信息傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。軌道交通和其他交通方式不同的是，一旦發(fā)生事故，整個線路就必須停止運行，因此，運輸中斷帶來的經(jīng)濟損失是十分巨大的，它關(guān)系到軌道交通公司和幾百萬人的利益，系統(tǒng)的配置應(yīng)有冗余和備份。
4.4可管理性
作為一個復(fù)雜的機電系統(tǒng)，發(fā)生故障是不可避免的，因此，如何在最短的時間內(nèi)找到故障點并加以排除是一個關(guān)鍵問題。布線系統(tǒng)雖然是無源系統(tǒng)，但它就像人體的神經(jīng)一樣，聯(lián)系著機電系統(tǒng)的每一個節(jié)點，它也是機電系統(tǒng)中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，提高線纜連接的可管理性，會大大縮短故障定位時間。
4.5 多界面、可擴展
多界面，是指地鐵綜合布線系統(tǒng)為其他通信系統(tǒng)提供基礎(chǔ)傳輸通道時的界面，包括設(shè)計界面、施工界面等。作為通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，必須為各個系統(tǒng)鋪好“道路” 。綜合布線系統(tǒng)的容量，除滿足不同的業(yè)務(wù)需求外，還必須考慮預(yù)留，保證系統(tǒng)的可擴展性。隨著數(shù)字化時代的到來，軌道交通運營商必然會增加許多新的設(shè)備或增值性服務(wù)來提高軌道交通系統(tǒng)的整體功能，因此，必須考慮到系統(tǒng)的可擴展性，以滿足日后的系統(tǒng)改進、擴容等方面的需求。
四．天誠軌道交通綜合布線方案
基于以上軌道佳通綜合布線自身的特點，天誠提供性能優(yōu)越的六類低煙無鹵阻燃屏蔽銅纜加低煙無鹵阻燃光纜的解決方案。以滿足地鐵綜合布線的特殊需求。這些產(chǎn)品已經(jīng)在眾多的軌道交通項目中得到了檢驗，獲得了施工方及業(yè)主的一致好評。
4.1六類低煙無鹵阻燃屏蔽銅纜
�。�1）采用六類線纜，滿足軌道交通日常大數(shù)據(jù)的傳輸，保證系統(tǒng)的可擴展性，滿足擴容需求。
（2）采用低煙無鹵阻燃外護套。線纜在燃燒中產(chǎn)生的鹵酸（HCL）釋放量、氣體腐蝕性、煙霧濃度及氣體毒性是決定人們能否安全脫離火災(zāi)現(xiàn)場的主要因素。
目前全球大部分地區(qū)敷設(shè)的電力及通信線纜均含有鹵素，該類線纜在燃燒時會散發(fā)出有毒霧狀化學(xué)物質(zhì)。火災(zāi)現(xiàn)場，含鹵線纜會產(chǎn)生酸性氣體，有損人員的鼻、喉等器官，煙霧還容易使人員迷失方向，難以逃離火災(zāi)現(xiàn)場。因此，天誠軌道交通系統(tǒng)中采用低煙無鹵綠色環(huán)保型線纜。
無鹵素線纜的特點是：
a.不含有鹵素，不產(chǎn)生有害氣體及腐蝕性氣體
在無鹵素線纜的組成材料中，除了不使用鹵族元素之外，磷類阻燃劑也在排除之列。當(dāng)受熱時，這種線纜只散發(fā)出毒性很小的可見蒸氣。
b．燃燒時發(fā)煙量少
具統(tǒng)計，在火災(zāi)中死亡的人員中有三分之一的是因為吸入電線線纜燃燒時釋放的有毒氣體而窒息死亡，所以我們提出了線纜不僅需要具有良好的阻燃性能，而且應(yīng)該具備一旦燃燒后產(chǎn)生的氣體中無鹵酸（有害氣體）并且發(fā)煙量低，以確保不熟悉現(xiàn)場的人員有逃生機會。
d. 抗老化較好，可長久確保網(wǎng)絡(luò)品質(zhì)
PVC線纜四對線其芯線絕緣材質(zhì)為聚乙�。≒E），因此在采用聚氯乙烯（PVC）當(dāng)外皮材料時，經(jīng)過一段時間后， 聚氯乙烯（PVC）上的塑料油會自行移動至四對線的外皮，將導(dǎo)致其芯線絕緣的聚乙稀（PE）介質(zhì)發(fā)生改變，從而造成網(wǎng)絡(luò)四對線的傳輸特性變差。而如采用低煙無鹵素（LSZH）當(dāng)外皮材料，因為低煙無鹵素（LSZH）本身就是一種PE材質(zhì)，而PE與PE長時間接觸并不會產(chǎn)生移動現(xiàn)象。因此也就不會影響纜四對線芯線絕緣介質(zhì)聚乙�。≒E），不會改變四對線線對的特性，從而可永遠確保線纜長久的品質(zhì)。
�。�3）采用鋁箔屏蔽雙絞線，有更好的性能，更好的安全性，更好的穩(wěn)定性，天誠屏蔽雙絞線有以下特點：
a． 可減少電磁環(huán)境的污染
我們在討論如何讓網(wǎng)絡(luò)的信號傳輸更加穩(wěn)定、提高更高的網(wǎng)絡(luò)帶寬的時候，很少考慮到雙絞線線纜自身也是高頻電磁污染的來源。屏蔽電纜的工作方式，將從根本來解決電磁污染的問題。
b. 信息的保密性好
采用屏蔽線纜，可以充分保證軌道交通各系統(tǒng)的信息安全，保證乘客信息安全，保證辦公信息安全。
c. 提高網(wǎng)絡(luò)的傳輸穩(wěn)定性
由于屏蔽電纜從根本上杜絕了大功率的牽引設(shè)備及電纜對信息傳輸設(shè)備及傳輸纜線的干擾。從而提高了數(shù)據(jù)在介質(zhì)上的傳輸穩(wěn)定。從而保障了網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，保證了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。
d. 更加靈活的應(yīng)用環(huán)境
非屏蔽電纜由于自身的工作方式，易受到周圍的環(huán)境影響，而屏蔽電纜則可減少在這方面的限制。國家標(biāo)準(zhǔn)GB50311指出：綜合布線區(qū)域內(nèi)存在的電磁干擾場強高于3V/m時，宜采用屏蔽布線系統(tǒng)進行防護；采用非屏蔽布線系統(tǒng)無法滿足安裝現(xiàn)場條件對纜線的間距要求時，宜采用屏蔽布線系統(tǒng)。
4.2低煙無鹵阻燃光纜
同樣的，在軌道交通綜合布線系統(tǒng)中，天誠首選的光纜也是采用低煙無鹵阻燃外護套的。不僅有室內(nèi)軟光纜，還可提供室外輕鎧，室外重鎧光纜，以滿足不同軌道交通環(huán)境的要求。
另外，還可單模、多模不同規(guī)格的光纜，搭配不同的外護套結(jié)構(gòu)，形成多種規(guī)格的光纜，以滿足不同的需求。
五.結(jié)語
人類離不開信息，軌道交通更離不開信息。不論軌道交通的形式如何變化，信息化將是永恒的主題。目前國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼的展開，作為城市軌道交通的主力 — 地鐵的建設(shè)在各大省會城市及國內(nèi)一些發(fā)達城市也在興建當(dāng)中。在車廂內(nèi)和候車大廳，自動導(dǎo)航系統(tǒng)、電視系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、傳媒系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急疏散系統(tǒng)，甚至包括駕駛、車控系統(tǒng)將實現(xiàn)更高級別的自動化。自動化的基礎(chǔ)自然是數(shù)字化，而所有的數(shù)字化信息，將在軌道交通系統(tǒng)的布線網(wǎng)絡(luò)中傳輸。不斷發(fā)展的綜合布線技術(shù)，將會給軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提供堅實的基石。天誠作為布線行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，愿意為廣大的客戶提供完整的地鐵通信傳輸系統(tǒng) — 綜合布線解決方案。在滿足客戶要求的同時，可以大幅度節(jié)約布線投資成本。
